Die Oedo-Linie ist die erste U-Bahn-Linie mit Linearmotoren in Tokio (und die zweite in Japan nach der Nagahori Tsurumi-ryokuchi-Linie in Osaka), die es der Oedo-Linie ermöglicht, kleinere Wagen und kleinere Tunnel zu benutzen. Diese vermeintlichen Kosteneinsparungen wurden jedoch durch die Notwendigkeit ausgeglichen, die Linie sehr tief (punktuell bis zu 48 Meter unter der Erde) durch das Zentrum Tokios zu bauen, einschließlich dreier unterirdischer Überquerungen des Sumida-Flusses, wie sie in der Karte der Oedo-Linie erwähnt sind. Ursprünglich mit ¥682,6 Milliarden und 6 Jahren veranschlagt, dauerte der Bau schließlich fast 10 Jahre, und die Schätzungen der endgültigen Baukosten reichen von den offiziellen ¥988,6 Milliarden bis über ¥1.400 Milliarden Yen, was die Oedo-Linie zur teuersten U-Bahn-Linie macht, die je gebaut wurde. (Die Yokohama-Minato-Mirai-Linie war jedoch noch teurer, wenn sie pro Kilometer gemessen wurde)

 

Die Ödo-Linie verläuft in einer Schleife um das Zentrum Tokyos, bevor sie sich in Richtung Nerima in den westlichen Vororten verzweigt, d.h. die Linie hat die Form einer auf der Seite liegenden 6, wie Sie auf der Karte der Ödo-Linie sehen können. Die Ödo-Linie ist keine echte Schleifenlinie: Züge von der westlichen Endstation Hikarigaoka fahren gegen den Uhrzeigersinn um die Schleife und enden an der Zwischenstation Tochōmae, die in Richtung Hikarigaoka liegt, und umgekehrt. Die gesamte 40,7 km lange Fahrt von Tochōmae um die Schleife herum und weiter nach Hikarigaoka dauert 81 Minuten. Die Züge der Oedo-Linie verkehren während der Hauptverkehrszeiten einmal alle drei bis fünf Minuten, während der Nebenverkehrszeiten an Wochentagen, Wochenenden und Feiertagen einmal alle sechs Minuten.